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        [导读]77GHz CMOS毫米波雷达芯片拥有更高的集成度£¬更低的成本£¬更低的功耗¡£

        从进口到国产£¬从60GHz到77GHz£¬从研发到量产£¬全球首颗77GHz CMOS毫米波雷达芯片的问世意味着行业产生了新的突破¡£

        “我们公司成立于2014年2月£¬但每一位奋斗在研发一线的专家有着长达10年以上的CMOS毫米波技术经验£¬?#24425;ÇCMOS毫米波技术的开拓者¡£”加特兰微电子科技£¨上海£©有限公司£¨下文简称“加特兰”£©ASIC副总裁周文婷和运营商务副总裁吕昱昭在“汽车技术日”宣讲会后接受21ic中国电子网专访时如是说¡£

        2019年3月19日既是一年一度的 “汽车技术日”的一天£¬也为群英荟萃的“慕尼黑上海电子生产设备展”拉开帷幕¡£如今£¬无人驾驶技术已成为万众瞩目的焦点£¬而雷达则当之无愧称之为自动驾驶汽车的“眼”¡£这一天£¬加特兰ASIC副总裁周文婷携着满腔的“技术干货”宣讲了题为¡¶77GHz CMOS毫米波雷达芯片从研发到量产¡·的议题¡£

        诞生在半导体工艺之后£ºCMOS毫米波应运而生

        毫米波的概念并非一个新兴概?#30591;?#36317;今已有30年历史¡£无线电波中30¡«300GHz频域(波长为1¡«10mm)的电磁波称作毫米波£¬目前车载雷达的频?#25163;?#35201;分为24GHz频段和77GHz频率¡£严格来说77GHz的雷达才属于毫米波雷达£¬但是实际上24GHz的雷达也被称为毫米波雷达¡£

        值得一提的是£¬77GHz毫米波雷达能够在全天候场景下快速感知0-300米?#27573;?#20869;周边环境物体距离¡¢速度¡¢方位角等信息¡£

        在发展过程中£¬低成本¡¢小型化¡¢高集成度已成为毫米波雷达的重要指标£¬而毫米波技术也与半导体工业发展息息相关¡£ “早期CMOS工艺并不能实现超高频率£¬近些年才能实现超高频率”

        从1990年GaAs再到2007年的SiGe£¬MMIC数量从7-8个减少到2-5个£¬如今工艺的进步让CMOS技术应用至77GHz毫米波芯片成为现实¡£

        “CMOS让一颗单芯片就可支撑起整个雷达的任务成为了可能¡£除此之外£¬CMOS还让开发时间更短¡¢成本更低¡¢体积更小¡¢散热性更好¡£”据了解£¬应用CMOS的毫米波芯片平均可让整体造价降低40%¡£

        “2015年相当于是CMOS的元年£¬不光是我们公司£¬全球的半导体公司都在投资这个方向¡£这五年来我们花了很多时间去做两件事£º一是设计芯片£¬二是量产化£¬这两件事在研发上都是比较长的£¬因为半导体所有的工艺£¬包括制程并没那么简单£¬另外产品还需要市场的验证¡£所以£¬我们也非常不容?#20303;?rdquo;

        得益于CMOS工艺的发展£¬77GHz已成为发展趋势£¬所以一时间涌入了大量厂商围?#32856;?#25216;术进行?#33455;俊?/p>

         “伙伴的加入£¬才能让车载雷达这项技术不断进步£¬另外£¬也充分说明了这个方向的确具有独特的优势¡£”谈及此处£¬周文婷?#28304;?#21457;表了自己的看法¡£

        作为行业的开拓者£¬加特兰这款首创的CMOS 77GHz毫米波雷达芯片在功耗和集成度上?#21152;?#30528;重大突破¡£那?#20174;?#22914;何证明加特兰这款芯片的质量£¿

        周文婷表示£¬目前客户反馈相较此前的锗硅与砷化镓工艺有更好的用户体验¡£“我们已进入到前装市场£¬前装市场需经过很长时间的开发£¬路测和验证等?#30830;×·备…²拥?#24037;作£¬另外£¬还需车辆生产厂商的配合¡£这些年越来越多的国?#25163;?#21517;半导体公司在投资这个方向£¬这足以证明这项技术已经变得非常成熟¡£”

        经得起考验£º严苛的可靠性?#29616;?/strong>

        “量产芯片出厂后£¬小小的CMOS芯片需要通过AEC-Q100所有要求的严苛的可靠性测试¡£诸如£¬在高温下长期运行预估产品寿命的测试£»在高温£¬高湿£¬高大气压£¬高电压的情况下确定芯片通过相应的电化学要求的测试£»大电流£¬高电压冲击芯片的测试等¡£通过了以上测试£¬我们才可以从理论上保证芯片在汽车上长期£¬可靠£¬稳定的工作¡£”周文?#30431;µ¡?/p>

        AEC-Q100可靠性测试不仅包含保证芯片长期可靠稳定的工作的实验测试要求£¬还包括电路层面的要求£¬FAB制造的要求£¬封装相关的要求£¬测试相关的要求等¡£通过?#26434;?#33455;片的全周期的严苛的实验验证和管理要求£¬使得按照AEC-Q100的要求设计制造的芯片能够在汽车所面对的严酷的室外自?#25442;?#22659;中长期¡¢可?#20426;?#31283;定的工作¡£即使经历刮风¡¢下雨¡¢下雪¡¢低温¡¢高温等一些恶劣环境变化£¬芯片的?#38405;?#20381;旧能够保持预期的?#38405;Ü¡?/p>

        周文?#30431;“ú?ldquo;做这一切实验的目的£¬其实都是为了保证芯片的可靠性£¬让我们的?#20302;?#22312;任何时候£¬任何地点£¬都是一个值得信赖的£¬安全的?#20302;场?rdquo;

        更安全更智能£ºALPS让人期待

        据吕昱昭介绍£¬目前加特兰的77GHz毫米波雷达芯片已经成功应用于前装车?#23616;小?/p>

         “我们现在进展非常不错£¬如今£¬全球已拥有90多家客户£¬在国内车厂的前装车上也已经实?#33267;?#20135;¡£除了车载77GHz这个领域之外£¬还有一个60GHz的芯片£¬这块芯片更多用在工业市场£¬这?#24425;?#35753;我们的客户群和市场前景变得更大的一个很重要的因素¡£未来将会有越来越多搭载我们芯片的车型£¬工业应用也会很多£¬也会更快£¬从2019年开始会进入快速增长的阶段¡£”

        据悉£¬第二代77GHz毫米波雷达芯片ALPS系列将以“更安全¡¢更智能”的宗?#21152;?#20837;我们的眼帘¡£

        在结束采访之际£¬周文婷和吕昱昭表示£¬“作为一家高科技公司£¬市场的不断发展和技术的演进让我?#23884;?#20219;何细节?#21152;?#20102;更高的要求¡£未来产品将更安全£¬更智能£¡相信未来市场欣欣向荣之际£¬也将是继续贯彻匠心之时¡£”

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